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103系よ、永遠に!!!

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103系、それは旧国鉄を代表する車両だろう。

 

 

時は高度成長期、ラッシュアワーでの人のごった返しを何とかすべく、旧国鉄が、主として大都市で比較的駅間隔が狭区くかつ低速で運転する区域に使うことを念頭に開発した車両だ。

 

 

あまりにも大量製造された結果、のちに、例えば東海道本線など、駅間隔が長く高速運転が要求される路線にも投じられることとなり、103系は、旧国鉄の主要な路線でみられる最もポピュラーな(あるいはありふれた)車両となった。

 

 

鉄道に興味のない一般人にはあまり関心を向けられてきた車両とはいいがたいが、
3500両近くが製造され、高度経済成長期、バブル経済などに伴う大量輸送に貢献し、日本を世界トップクラスの経済大国にのし上げるのに貢献した
‘縁の下の力持ち’
ともいえる車両である。

 

 

しかし時代の流れ、
乗り心地の悪さ、速度の遅さ、騒音や消費電力といった環境問題…などから、国鉄分割民営化後、ゆっくりではあるが姿を消していった…

 

 

JR東海地区、JR東日本地区では、2000年一けた台にすでに消滅している。

 

 

JR西日本は、JR他社と比べると‘103系天国’感があり、
スカイブルー、オレンジパーミリオン、ウグイス色などカラフルで個性的な103系たちが元気に走っていた。

 

 

そのJR西日本でも、新型車両の導入が進んだ結果、
本日2017年10月3日をもって、大阪環状線から103系が引退した。

 

 

環状線103系オレンジパーミリオンといえば、大阪人ならお世話になったことがない人はいないといえるほど。

 

 

大阪環状線の、まさにシンボルの車両である。

 

 

本日、2017年10月3日、大阪環状線103系は、48年の生涯に幕を下ろした。

 

 

長きにわたって大阪を、そして日本を支え続けてきた車両の勇退である。

 

 

“感謝”の一言に尽きる。

 

 

FAREWELL, Type103!!!

 

 

追伸、
103系引退を記念して、大阪環状線一周動画を掲載する。

 

 

残念ながら乗車車両は103系ではなく、201系である(201系も、来年度の引退が予定されている)。

 

 

これを機に、改めて大阪環状線をお楽しみいただけたら幸いである。

 

 

「2016年8月撮影 大阪環状線 普通 天王寺→天王寺(1周分)」

 

 

 

前面展望 大阪環状線外回り201系普通で一周 天王寺→天王寺

(外回り 35分ごろに在りし日の103系とすれ違い)

 

 

前面展望 大阪環状線内回り201系普通で一周 天王寺→天王寺

(内回り 27分ごろに在りし日の103系とすれ違い)

 

 

 

 

 

 

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